Журналистер арасындағы әңгіме енді бидайдан мұнайға қарай өзгеретін сиякты. Бұған дейін Өзбекстан қазақ бидайын өзімізге қуырып беруді қолға алғанын жазған болатынбыз. Енді көршілеріміз қазақстандық мұнайды Фергана МӨЗ-де Jet A-1 және ТС-1 авиациялық отынын шығару үшін қайта өңдеу басталды.
- Фергана МӨЗ-де Jet A-1 авиациялық отын өндірісі жақында, 2025 жылғы 6 тамызда іске қосылды.
- Бірінші кезеңде МӨЗ-де отын өндіру көлемі айына 10 мың тоннаға дейін, перспективада — 20-25 мыңға дейін құрайды
- 2030 жылға дейін тонна, содан кейін 500 мың тонна.
- Жоспарлы қуаттылыққа шығу кезінде зауыт Өзбекстандағы авиациялық керосинге сұраныстың 70-80% -на дейін қамтамасыз ете алады.
KazTransOil компаниясынан 35 000 тонна шикізаттың бірінші партиясы 2025 жылғы 17 желтоқсанда жеткізілді. Жеткізу 2026 жылы жалғасады, жыл соңына дейін жалпы көлемі 500 000 тоннаға жетуі мүмкін. Фергана МӨЗ қайта өңделген отын ішкі нарыққа арналғанын атап өтті. Жобаны Saneg JetWhites компаниясы іске асырады және азаматтық авиация үшін жеке отын базасын қалыптастыру жөніндегі стратегияның бір бөлігі болып табылады. МӨЗ операторы жоспарлы қуатқа шығу кезінде кәсіпорын авиаотынға ішкі сұраныстың 70-80% -ын қамтамасыз ете алатынын мәлімдейді.
Ал Қазақстанның өзінде халықаралық Jet A-1 стандартына сай келетін авиациялық отын өндірісі әлі күнге дейін қолға алынған жоқ. «ҚазМұнайГаз» ұлттық компаниясы 2018 жылдан бері өзінің барлық үш мұнай өңдеу зауыты Jet A-1 стандартындағы отынды шығаруға дайын деп мәлімдеп келеді. Дегенмен өндірістің іске қосылмау себебін компания түсіндірген емес.
Бұл жағдай Қазақстанның мұнай-газ саласындағы өндірістік әлеуеті мен нақты іске асыру арасындағы айырмашылықты анық көрсетеді.
Қарашаның ортасында RATEL.KZ сайты Қазақстанда дәстүрлі авиациялық отыннан қымбат «жасыл» отынға көшу мүмкіндігі төңірегіндегі пікірталастар қайта жанданғанын жазды. Тұрақты авиациялық отын деп аталатын SAF (Sustainable Aviation Fuel). Еліміздің Энергетика министрлігінің ресми Telegram-арнасында SAF өндірісі бойынша жобаны іске асыру жоспарлары туралы материал жарияланды.
Жоба энергетика вице-министрі Қайырхан Тұтқышбаевтың Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) Еуропалық және Солтүстік Атлант өңірлік бюросының директоры Николя Ралломен кездесуінде талқыланды. Келіссөздер барысында сондай-ақ Қазақстанда тұрақты авиациялық отын өндірісін іске қосу бойынша американдық LanzaJet компаниясымен ынтымақтастық перспективалары қаралды.
Министрліктің мәліметінше, SAF-ты дамыту елдің «жасыл» трансформациясының маңызды бөлігі ретінде қарастырылады. Вице-министр мұндай технологияларды енгізу авиация секторында парниктік газдар шығарындыларын қысқартуға мүмкіндік беретінін атап өтті. Ол сондай-ақ отандық МӨЗ-дер Jet A-1 отынын шығаруға көшуге дайын екенін, ал оның өндірісін 2032 жылға қарай жылына 1,7 млн тоннаға дейін арттыру жоспарланып отырғанын хабарлады.
Қыркүйекте «ҚазМұнайГаз» мен LanzaJet жобаны әзірлеудің келесі кезеңіне көшкені белгілі болды. Нью-Йоркте ҚМГ басқармасының төрағасы Асхат Хасенов LanzaJet басшылығымен, соның ішінде CEO Джимми Самарцис пен вице-президент Стефан Тионмен кездесті. Тараптар техникалық-экономикалық негіздеменің қорытындыларын талқылап, SAF шығаратын зауыт құрылысының алдағы қадамдарын келісті. Келіссөздер қорытындысы бойынша негіздемелік келісімге қол қойылды. 2030 жылға қарай Қазақстанда SAF-қа болжамды сұраныс жылына 70 мың тоннаға жетуі мүмкін.
Сол кезде біз дәстүрлі отыннан «жасыл» отынға көшудің негізгі проблемаларын сипаттадық:
Бірінші мәселе — сақтау инфрақұрылымы. Әуежайлардың барлық қолданыстағы отын қызметтері ТР, КО және ТС-1 есептелген. SAF және Jet A-1 үшiн жекелеген қоймалар мен резервуарлар талап етiледi, бұл ақыр соңында авиакомпаниялар мен жолаушыларға аударылуы мүмкiн елеулi инвестицияларды талап етедi.
Екінші мәселе — температуралық тәуекелдер. Қазақстанның солтүстік өңірлерінде қысқы температура жиі Jet A-1 қату деңгейінен төмен түседі, бұл әуежайлардың жұмысын шектеуге алып келуі мүмкін.
Үшінші мәселе — ұлттық қауіпсіздік. Қорғаныс министрлігінің әскери әуе кемелері тек қана РТ, КҚ және ТС-1 пайдаланады. SAF және Jet A-1 қоса алғанда, отынның басқа түрлерін қолдануға жол берілмейді.
Содан кейін, 08 желтоқсанда, «Қазақстанның Авиа жаңалықтары» сайтында «кәсіпорындарды жаңғырту аяқталды, технологиялар бекітілді. «ҚазМұнайГаз» мамандары уәкілетті мемлекеттік органның тиісті шешімі болған және логистикалық инфрақұрылым дайын болған жағдайда үш зауыттың кез келгені қысқа мерзімде Jet A-1 өндірісіне ауыстырылуы мүмкін деп бірнеше рет мәлімдеген.
Алайда, іс жүзіндегі ауысу әуежайлар инфрақұрылымының дайын еместігімен тежеледі, ол тарихи тұрғыдан ТР және ТС-1 маркаларына бағдарланған. Jet A-1 енгізу үшін JIG халықаралық стандарттары бойынша барлық айналым тізбегін дайындау қажет, себебі аталған стандарт авиаотын резервуарларында басқа маркаларды Jet A-1 маркалы авиаотынмен араластыруға тыйым салады», — деп түсіндірді ұлттық компанияда.
