Соңғы жылдары Азия мен Еуропа арасындағы негізгі транзиттік торап ретінде өз позициямыз күшейтуге басымдық бердік. Қойма үй-жайларын жалдау саласында сұраныс, құрылым мен әлеует өзгеруде, инвестициялық белсенділік байқалады.
ЕАДБ бас экономисі Евгений Винокуровтың айтуынша, заманауи қоймалар — ИИ мен роботтандыруды дамыту әлеуеті бар жоғары технологиялық бизнес. Жеделдетілген индустрияландыру және тұтынудағы құрылымдық өзгерістер аясында — e-commerce-тің қарқынды дамуынан бастап салқын және мамандандырылған қоймаларға сұраныстың артуына дейін — сектор өсу драйверлерінің біріне айналады.
ЕАДБ деректері елде мұндай маңызды инфрақұрылымдық объектілер шын мәнінде жеткіліксіз екенін растайды. Егер дамыған елдерде бір азаматқа 0,8-ден 4 шаршы метрге дейін қойма алаңы келсе, ҚР-да — тек 8 шаршы метр, Соңғы бірнеше жылда жағдай іс жүзінде өзгерген жоқ, алайда мұндай өзгерістерге қажеттілік бар. Жақын көршілерде жағдай біршама жақсы: Ресейде қойма үй-жайларымен қамтамасыз ету 0,4 шаршы метрді, Беларусьте — 0,2 шаршы метрді құрайды.
Қамтамасыз етудің төмен деңгейі қазіргі заманғы қойма қуаттарының тапшылығын білдіреді. Қазақстанда 2025 жылдың үшінші тоқсанында бос қойма алаңдарының үлесі бар болғаны 5,4% -ды құрады. Баяндама авторларының пікірінше, бұл жаңа қоймалар пайдалануға берілгеннен кейін өз жалға алушыларын бірден тауып алғандығын көрсетеді.
ЕАДБ мәліметінше, 2021 жылдан 2025 жылға дейін елдегі қойма үй-жайларының ауданы 20% -ға, 1,3 млн-нан 1,6 млн шаршы метрге дейін, ал өткен жылдың үшінші тоқсанының соңына қарай 1,8 млн шаршы метрге дейін өсті.
Ал Ұлттық статистика бюросының «Талдау» ақпараттық-талдау жүйесінің есептеріне сәйкес, осы кезеңде жалға алу және қоймаларды басқару секторына 5,9 трлн теңгеден астам қаржы салынды. Негізгі капиталға салынған инвестициялардың жыл сайынғы сомасы 782 млрд-тан 1,8 трлн теңгеге дейін өзгерді. Жылдан жылға динамика әрдайым оң болған жоқ, себебі инвестициялар — тұрақты емес, көбінесе жобалардың санына және олардың құнына байланысты көрсеткіш. Ағымдағы жылдың басында сектордағы күрделі салымдар 51,5 млрд теңгені құрады, өсім 2025 жылдың қаңтарымен салыстырғанда бір жарым есе.
Өткен жылдың соңында Қазақстанда тағы 1,1 млн шаршы метр қойма салу туралы мәлімделген. Негізінен бұл жобалар Алматы маңында, жаңа Алатау қаласының жобасында. ЕАДБ талдаушылары өсу қарқынын бизнестің секторға өсіп келе жатқан инвестициялық мүддесі ретінде бағалайды. Ірі жобалардың ішінде Wildberries логистикалық орталығын, Continental Logistics Almaty мультимодальды хабын, Алматы-Қапшағай тас жолының түйіскен жеріндегі Focus Aksengir логопаркін атап өтуге болады. Бұл жалпы ауданы 200 мың шаршы метрден астам премиум-класс қоймаларын кезең-кезеңмен салу. Болашақтың ірі логистикалық жобаларының қатарына Griffin Logopark Almaty және Алматы облысындағы Еуразиялық логистикалық парк кіреді.
Еуразиялық өңірдің басқа да көптеген елдерінде осы жылдар ішінде қойма инфрақұрылымын дамыту да белсенді қарқынмен жүрді. Көшбасшы — Ресей өзінің қойма алаңын 35% -ға, 52,9 млн шаршы метрге дейін ұлғайтты. Өңірдің қалған елдері өте артта қалып отыр. Қазақстандық деңгейге жақын Беларусь орналасқан, онда өткен жылдың бірінші тоқсанында 2 млн шаршы метр қойма жұмыс істеді — 2021 жылға қарағанда 12% -ға көп.
Өзбекстан өзінің қойма инфрақұрылымын белсенді дамытуда. Төрт жыл ішінде бұл елдегі қойма үй-жайларының алаңы 89% -ға артып, 850 мың шаршы метрге жетті. Бұл көптеген көршілермен салыстырғанда ең әсерлі динамика. Бұл логистикалық сектордың баяу даму қарқынын Қырғызстан (плюс 7%), Әзірбайжан (плюс 10%) және Армения (плюс 10%) көрсетіп отыр.
Осы қызмет көрсету нарығы конъюнктурасының өзгеруі қаржылық көрсеткіштерге, атап айтқанда жалдау құнына қалай әсер етті? ЕАДБ талдаушыларының мәліметінше, орташа жалдау мөлшерлемесі 2022 жылдан 2025 жылдың бірінші тоқсанына дейін 23,5% -ға өсіп, 10,3 АҚШ долларына жетті. АҚШ долларын құрайды. Бұл ретте Қазақстанды осындай үй-жайлар үшін жалдау ақысы ең жоғары болған елдер қатарына жатқызуға болмайды. Жалдау мөлшерлемесі Ресейде едәуір жоғары болды (12,3 АҚШ долл. АҚШ долл.) және Грузия (10,6 АҚШ долл. АҚШ ДОЛЛ.).
«Сапалы қоймалардың жиынтық көлемі 2025 жылдың үшінші тоқсанында 1,8 млн шаршы метрге жетті, бұл 2024 жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 15% -ға артық, Нарық ірі қалаларда шоғырланған күйінде қалып отыр — барлық сапалы алаңдардың 80% -ға жуығы Алматы мен Астанада шоғырланған. Оларда премиум-класс қоймаларының мөлшерлемелері айына «шаршы» үшін 5,1 мың -5,2 мың теңге (9,4-9,6 доллар) диапазонында», — деп атап өтеді ЕАДБ зерттеулерінің авторлары.
Алдағы 15 жылда бұл бизнеске қатысушылар үшін мүмкіндіктер терезесі ашылады. Сарапшылар сектордың 2040 жылға дейінгі дамуының екі нұсқасын есептеп, екеуі де оң нәтиже берді. Базалық сценарий бойынша бір жарым жылдан кейін Еуразиялық өңірдегі жиынтық қойма қоры 74% -ға, оптимистік сценарий бойынша — 111% -ға, яғни 2 еседен астам өседі. Орташа жылдық қарқын 3,8%-5,1% шегінде өзгеріп отырады.
Толыққанды еуразиялық логистикалық хабты қалыптастыру инфрақұрылымды жаңғыртуды ғана емес, сондай-ақ цифрлық шешімдерді интеграциялауды, логистикалық орталықтар, порттар, терминалдар, хабтар мен оқыту кластерлерін құруды талап ететін капиталды қажетсінетін процесс — оған көп қаржы қажет.
№ Негізгі бағыттар бойынша инвестицияларға бағалау қажеттілігі Инвестицияларға болжамды қажеттілік (2030 жылға дейін)
1 Темір жолдар және жолдар («Орталық — Батыс» қосқанда)
$6-8 млрд
2 Ақтау және Құрық порттарын дамыту
$1-1,5 млрд
3 Логистика мен кедендік процестерді цифрландыру
$500-700 млн
4 Халықаралық көлік дәліздері (ТХКБ, Middle Corridor)
$3-5 млрд
5 Логистикалық орталықтар мен АЭА құру
$2-3 млрд
6 Ілеспе инфрақұрылым (энергия, байланыс, қауіпсіздік)
$1.5-2 млрд
7 Білім беру, кадрлар, логистикалық стартаптарды қолдау
$300-500 млн
Қазақстанның еуразиялық логистикалық хаб ретінде 2030 жылға дейін дамуы таңдалған стратегияға байланысты $14-тен $21 млрд-қа дейінгі салымдарды талап етеді. Қаржыландыру көздері: мемлекеттік бюджет, ЕҚДБ, АДБ, Дүниежүзілік банк, ИДБ, ЕАДБ, Қытай және түрік инвестициялық қорлары, Финтех және ESG-қаржыландыру болуы мүмкін. «Орталық» жобасын қоса алғанда, теміржол және автожол желісін жаңғыртуға баса назар аударылады.
Әл-Фараби атындағы ҚазҰУ профессоры Мәлік Ауғанның пікірінше, жалпы Орталық Азия өңірі әл-ауқаттың төмен деңгейімен сипатталады, бұл ірі көлік бастамаларының дамуын қиындатады.
«Орталық Азия, өкінішке қарай, кедей. Егер көліктік қолжетімділік туралы айтатын болсақ, мысалы, Қазақстан мен Қырғызстан арасындағы арақашықтық ресми түрде небәрі 500-600 шақырымды құрауы мүмкін, бірақ іс жүзінде Қазақстан аумағы бойынша жол 3 мың шақырымға дейін жетуі мүмкін. Бұл ағымдағы бағыттардың тиімділігіне және логистиканы қайта қарау қажеттілігіне күмән келтіреді», — деп есептейді сарапшы.
Профессордың пікірінше, интеграция салыстырмалы экономикалық деңгейде тұрған елдер арасында ғана мүмкін. Онсыз толыққанды тауар алмасуды және тұрақты ынтымақтастықты қамтамасыз ету мүмкін емес.
Қазақстанның көлік дәліздерін дамытудағы рөліне келетін болсақ, отандық сарапшылардың пікірінше, ел қазір Еуразияның стратегиялық логистикалық торабына айналу алдында тұр. Бұл экономикалық өсім үшін мүмкіндік ғана емес, сонымен қатар жаңа сауда және саяси альянстарда орталық орын алу мүмкіндігі. Бірақ бұл үшін ішкі Әзірбайжанмен, Өзбекстанмен, Түркиямен және Қытаймен интеграцияны тереңдетіп, логистиканы цифрландыруды жалғастыру және логистикалық стартаптар мен ІТ-шешімдер үшін қолайлы орта құру қажет. Біздің елді өңірлік және жаһандық көшбасшылықтың жаңа деңгейіне шығаратын тірек осы болуы мүмкін.
