Kolesa.kz хабарландыру сайты 2023-2025 жылдары Қазақстандағы қытайлық автомобильдер нарығын зерттеуді ұсынды. Талдау бастапқы және қайталама нарықтарды қамтыды. Платформадағы хабарландырулардың деректері және Қазақстан автомобиль одағының жаңа автокөліктерін сату статистикасы пайдаланылды.
Ең қызықты блоктардың бірі — қытайлық автомобильдер сатып алғаннан кейін екі жылдан кейін бағасын жоғалтады.
Кім ең көп жоғалтады
Команда екі жылдан кейін дилерлердің жаңа көліктерінің бағасын және екінші сатыдағы ұсыныстарын салыстырды.
Нәтижесі — шашыраңқы.
Модель және жиынтық Автомобиль құнының өзгеруі
иеленудің 1-ші жылы иеленудің 2-ші жылы
- Changan CS55 Plus 2023 r. B. 1.5n -22,9% -28,6%
- Jetour X70Plus 1.6T+7DCT Premium 2023 r. B., 1.6/ -13,9% -19%
- Chery Tiggo 7 Pro Max 2023 r. B., 1.6n -26,1% -36%
- Chery Tiggo 4 Pro Premium 2023 r. B., 1.5/ -26,1% -30,6%
- Chery Tiggo 2 Pro Premium 2023 r. B., 1.5/ -15,4% -22,1%
- Haval H6 4WD 2023 r. B., 2n -23% -28,1%
- Kia Sportage 4WD 2023 r. B., 2.5n -10,3% -15,4%
- Hyundai Tucson 4WD 2023 r. B., 2.5n -7,3% -11,2%
- Toyota Camry 2023 r. B., 2.5n -15% -15,2%
- Chevrolet Cobalt 2023 r. B., 1.5n -10,3% -16,6%
Абсолютті антирекорд
Екі жыл ішіндегі ең күшті құлдырауды Chery Tiggo 7 Pro Max көрсетті — минус 36%. Оның үстіне бірінші жылы машина құнының төрттен бірінен астамын жоғалтады.
Алайда сол марканың ішінде басқа модельдер едәуір жұмсақ болады.
«Қытайлықтар» «дәстүрлі» брендтерге қарсы
Егер әдеттегі маркалармен салыстыратын болсақ, айырмашылық апатты болып көрінбейді.
Мысалы:
- Kia Sportage — екі жылда минус 15,4%
- Hyundai Tucson — минус 11,2%
- Toyota Camry — минус 15,2%
Қытайлық үлгілердің көпшілігі -19% -дан -28% -ға дейінгі диапазонға сәйкес келеді. Иә, бұл «корейлерге» қарағанда көп, бірақ бүкіл сегменттің «құлауы» туралы айтуға әлі ерте.
Себеп
Зерттеуде қытайлық брендтер модельдік қатарды жылдам жаңартып жатқаны атап өтілген. Бұл ретте дилерлер жыл бойы бағаларды жиі түзетеді.
Егер автокөлік бастапқыда нарыққа жоғары бағамен шығып, сосын дилерден арзандап кетсе, бұл автоматты түрде екінші нарықты да төмен тартады.
Оның үстіне қытайлық маркалар жаппай екінші сатыға шығуда. Ұсыныстар неғұрлым көп болса, баға бәсекелестігі соғұрлым күшті болады.
Зерттеудің басты қорытындысы — бағаның жаппай құлдырауы жоқ. Иә, кейбір модельдер «дәстүрлі» маркалардан әлдеқайда көп жоғалтады. Алайда, қытайлық автомобильдердің көпшілігі нарықтық қисын шегінде арзандап келеді.
Түпкілікті қорытынды жасау үшін нарыққа көбірек уақыт пен статистика қажет.
2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап Қытайда автомобильдер экспортының жаңа ережелері іске қосылды
ҚХР Сауда министрлігі жариялаған құжат пайдаланылған деп шетелге жіберілген машиналарға бақылауды күшейтеді. Бұл шаралар көбі Қытайдан барынша тиімді автокөлік сатып алуға ұмтылатын қазақстандық нарыққа да әсер етеді.
Қытайда жаңа ереже енгізілді:
180 күн бұрын тіркелген «жаңа» автомобильдерді өндірушінің арнайы рұқсатынсыз экспорттауға болмайды. Хатта тағайындалған елі және онда сервистік орталықтардың болуы көрсетілуі тиіс. Бұл шара жаңа машиналардың пайдаланылғандары ретінде «сұр» әкетілуінің жолын кесуге арналған.
«Известияның» мәліметінше, дәл осындай көліктер ТМД елдеріне ұсақ импорттаушылар арқылы жиі түскен. Енді сатып алушылар не жарты жыл күтуге, не зауыттан растау сұрауға тура келеді, бұл мерзім мен шығыстарды ұлғайтады.
Құжаттық бақылау да қатайтылады
экспортталатын машиналар туралы мәліметтер тіркеу деректерімен толық сәйкес келуі тиіс. Қате жіберетін немесе жалған ақпарат жасайтын жосықсыз компаниялар экспорт құқығынан айрылу қаупін төндіреді, дейді қытайлық БАҚ.
Жеке блок модификацияланған көлік ретінде Қытайдан шығаруға қатысты. Енді экспорттаушы нақты түзетулердің және олардың MIIT деректеріне сәйкестігінің дәлелдемелерін ұсынуы тиіс. Бұл «нөлдік» машиналарды «қайта жасалған» санатына ресми ауыстыру тәжірибесін тоқтатуы тиіс.
Бұдан басқа, сервистік қолдауға қойылатын талаптар күшейтіледі. Экспорттаушы автомобиль жөнелтiлетiн елде қосалқы бөлшектер мен техникалық қолдаудың болуын қамтамасыз етуге мiндеттi.
- Сарапшылардың бағалауы бойынша, 1 қаңтардан кейін «сұр» жеткізілімдердің үлесі төмендеді.
- Ресми импорттаушылар өз позицияларын күшейтеді, ал шағын компаниялар 180 күндік кезеңге байланысты шығыстардың өсуімен және қаражаттың ұзақ мерзімділігімен бетпе-бет келеді.
Жаңа ережелер аса икемді экспорт дәуірін іс жүзінде аяқтайды.
- Қатаң бақылау, міндетті сервис және «сұр» схемалардан нөлдік жүрісті машиналарды қатаң кесу жүйесі ауыстырылады.
- Қазақстандықтар үшін бұл бір нәрсені білдіреді
- Қытайдан бұрынғы бағамен автокөлік сатып алу және бұрынғы мерзімде ол қиынырақ болады.
- Бұл ретте нарықтың өзі әлдеқайда ашық және болжамды болады.
