Бензин бағасын үй қамақта ұстап тұру моделі өзін ақтамағаны белгілі болып қалды. Ол қоғам алдында осы күнге дейінгі басымдықтағы саясаттың кемшілігін жасырып ұстауға көмектесті.
Ресейде бензин жыл сайын инфляция деңгейінде немесе одан жоғары қымбаттайды. Қазақстанда инфляция отын бағасының өсуінен әрдайым озып кетті.
Жағдайды логистика қиындатып отыр
Еліміздің оңтүстігінде мұнай өнімдерін тұтыну артып келеді, ал Шымкент МӨЗ барлық сұранысты жаба алмайды. Отынның бір бөлігі Атырау МӨЗ-нен темір жолмен тасымалданады. Бұл ретте тасымалдау тарифі тоннасына 36-дан 64 мың теңгеге дейін — 1,8 есеге жуық өсті. Ал алда ҚТЖ тарифтерінің өсуі тұр. Компания жүк тасымалын 38% -ға өсіруді сұрады.
Бізді 3 сценарий күтіп тұр
• Біріншісі — мораторийді жаздың соңына дейін ұзарту.
• Екіншісі — шикі мұнайдың көтерме бағасын төмендету, бірақ жер қойнауын пайдаланушылар оны ішкі нарыққа барреліне 20-25 долларға, өзіндік құны 40 долларға сатады, ал кен орындарының сарқылуынан өндіру жыл сайын төмендейді.
• Үшіншісі — бөлшек сауда бағасын жіберу. Бірақ литріне 10 теңге өсімінің өзі ағымдағы шығындарды ғана жабады және алдағы тарифтердің өсуінен сақтай алмайды.
Ішкі нарық ресейлік жеткізілімдерге тәуелді болып отыр. Отын тапшылығы біртіндеп өсуде.
Мұнай-газ сарапшысы Асқар Исмаиловтың айтуынша, басты проблема жетілген кен орындарында мұнай өндіруді азайту болып табылады, олардан мұнай бүгінде қазақстандық мұнай өңдеу зауыттарына түседі.
«Бағалар көтеріледі, бұл анық. Бізде мұнай өңдеудегі жағдай өте күрделі. Мұнай өңдеу зауыттарына жеткізілетін мұнай негізінен жетілген кен орындарынан жеткізіледі, онда өндіру өте төмендейді», — деп мәлімдеді сарапшы.
Ол 2030 жылға қарай МӨЗ-дің қазіргі қуаты шикізаттың жетіспеушілігінен жеткілікті жүктелмеуі мүмкін екенін атап өтті.
Оның айтуынша, мұнай көлемін тек Теңіз және Қашаған кен орындарындағы мұнай есебінен ғана өтеуге болады.
«Теңіз мұнайы мен Қашаған мұнайы Атырауда да, Шымкентте де, Павлодарда да біз ала алмайтын мұнайды алмастыруға мүмкіндік беретін үлкен көлемде өңделе алмайды. Сондықтан мен төртінші МӨЗ туралы айтып отырмын», — деді ол.
Сарапшы сондай-ақ жұмыс істеп тұрған мұнай өңдеу зауыттарын жаңғыртуды сынға алып, оны тиімсіз деп атады.
«Қазір неге жаңғыртылып жатқаны түсініксіз біздің үш МӨЗ мұнай жетіспейтін нүктеге жетеді. Қазір оларды 9 млн-ға арттырғысы келеді, олар қайдан 9 млн баррель әкеледі, бұл өте үлкен мәселе. Шынымды айтсам, МӨЗ-ді жаңғырту тарихын аяқтау керек, себебі бұл желге ақша», — деп есептейді Исмаилов.
Исмаилов болашақ отын бағасының көтерілуінің негізгі факторы Теңіз бен Қашаған мұнайын әлемдік бағаға жақын бағамен сатып алуға көшу мүмкіндігін атады.
«Қазір Қазақстанның ішкі нарығында мұнай шамамен $20-25, әлемдік нарықта — $100-110 тұрады, яғни төрт есе қымбат. Егер біз МӨЗ-ді қымбат мұнаймен толтырсақ, онда отын бағасы да көтеріледі», — деп түсіндірді ол.
Сонымен қатар, сарапшы бензин құнының өсуі айтарлықтай болады деп есептейді.
«Нақты цифрларды айта алмаймын, бірақ бағаның бірнеше есе жоғары болатыны анық», — деп түйіндеді Исмаилов.
Мамыр айының басында Аи-92 мен дизель отынының бөлшек сауда бағасы жақында Астананың автожанармай құю станцияларында (ЖҚС) қымбаттағаны белгілі болды. Атап айтқанда, мамыр айында бағаны көтеру құқығын алғашқылардың бірі болып Qazaq Oil (PetroRetail компаниясы) брендімен ЖҚС желісі пайдаланды.
