Көлік иелерінің бензинге, әсіресе АИ-95 және АИ-98 жоғары октанды маркаларынақатысты жаппай шағымдануының басты себебі — жанармай құйғаннан кейін көлік қозғалтқыштарының істен шығып, бұзыла бастауы.
Жүргізушілердің айтуынша, отын сорғылары (бензонасос) сынып, бүріккіштер (форсунка) бітеліп, мотор апаттық режимге ауысып жатыр. АИ-95 және АИ-98 маркалы бензинді құйғаннан кейін көліктерінің бұзылып, өшіп қалғаны туралы жаппай шағымдарынан соң, мемлекеттік органдар мен сарапшылар жанармай сапасын өндіруші зауыттан бастап пистолетке дейінгі бүкіл тізбек бойынша жаппай шұғыл тексеруді бастады.
Сарапшылар мен ресми органдар бұл жағдайдың туындауына мынадай негізгі факторларды атайды:Соңғы уақытта Қазақстан жолдарында Қытайдан шыққан жаңа заманауи көліктер күрт көбейді. Бұл машиналардың қозғалтқыштары (әсіресе тікелей бүрку жүйесі бар турбо-моторлар) жанармай сапасына өте сезімтал келеді.
Олар тек жоғары сапалы АИ-95 немесе АИ-98 отынын талап етеді. Сұраныстың осылайша тез өсуіне нарықтағы өндіріс пен логистика құрылымы бейімделіп үлгере алмады. Содан кейінгі пікірлер АИ-92 мен премиум АИ-95/98 бензиндерінің арасындағы баға айырмашылығы өте жоғары екеніне назар аударып жатыр.
Мұндай үлкен маржа кейбір заңсыз дельblockтар мен жанармай бекеттеріне экономикалық тұрғыдан тиімді болып отыр. Олар арзан АИ-92 бензиніне түрлі химиялық қоспалар (присадкалар) қосып, оның октан санын жасанды түрде көтеріп, қымбат бағаға сатуы мүмкін деген күдік бар. Мұндай қолдан жасалған суррогат отын заманауи моторларды бірден бүлдіреді. Қазіргі таңда басты кінәлінің кім екені нақты белгісіз. Жанармай құю станциялары (АЗС) кінәні мұнай өңдеу зауытына сілтесе, зауыт басшылығы ақау отынды тасымалдау және АЗС-та сақтау кезінде кетті деп есептейді.
Тараптардың уәждері
• Өзара айыптау: Жанармай құю бекеттерінің желілері кінәні мұнай өңдеу зауытына ысырса, зауыт басшылығы ақаудың ЖҚС-ның өзінде (сақтау немесе тасымалдау кезінде) туындағанын алға тартуда.
• Зауыттың мәлімдемесі: Павлодар мұнай-химия зауыты (ПМХЗ) өз аумағынан алынған арбитраждық сынамаларды зерттеп, зауыттан шыққан бензин партияларының мемлекеттік стандарт пен техникалық регламент талаптарына толық сәйкес келетінінхабарлады.
• ҚР Сауда және интеграция министрлігі мен Энергетика министрлігі жағдайды бақылауға алып, келесі шараларды жүргізуде:
Зауыттарды тексеру: Павлодар мұнай-химия зауытынан (ПМХЗ) тікелей бензиннің арбитраждық сынамалары алынып, өндірушіден тәуелсіз зертханаға тапсырылды.
• Ірі АЖҚС желілері: Sinoil, QazaqOil және Helios сияқты танымал желілердегі қоспалары бар отын үлгілері жеке зерттеліп жатыр
• Бақылау сатып алуы: Ел бойынша 17 жанармай құю станциясында (Алматыда – 5, Алматы облысында – 5, Абай облысында – 6, Жамбыл облысында – 1) отын үлгілері зертханалық сынаққа алынды.
• Түскен арыздар: Қазіргі уақытта ресми түрде азаматтардың 12 өтініші (Астанадан – 9, Павлодардан – 1, СҚО-дан – 2) тікелей қаралуда.
Сарапшылар мен құзырлы органдар отын сапасы тек зауытта нда ғана емес, оны тасымалдау және сақтау кезеңінде (мұнай базаларында, бензовоз ішінде) бұзылуы мүмкін екенін алға тартады.
Қазақстандық жүргізушілер бензиннің сапасына шағымдануда. LS PACE Analytics талдамалық компаниясының директоры Асқар Исмаиловтың айтуынша, әзірге оның себебін айтуға әлі ерте. Мемлекеттік органдар тарапынан жағдайды талдау нәтижелерін күту қажет. «Павлодар МХЗ АИ-95 мен АИ-98 төрелік сынамалары SGS Kazakhstan тексеруінен өткенін және талаптарға сәйкес келетінін хабарлады. Бірақ жарияланған хабардан қанша сынама зерттелгені, олардың қандай күндер мен партияларға жататыны және марганец, темір және басқа да бөгде компоненттердің құрамы жеке анықталғаны түсініксіз. Сондықтан зауыттық талдауларды әзірге автомобильшілердің шағымдарына түпкілікті жауап деп санауға болмайды», — деді PACE Telegram-арнасының авторы.
Оның айтуынша, бұған дейін қолданылмаған октан жоғары қоспаларды зауыттың қолдануы себеп болуы мүмкін. Мысалы, нәтижесінде автомобильдердің қозғалтқыштарында проблемаларға әкеп соқтырған октандық санның артуын арзандату үшін. Ә.Исмайыловтың пайымдауынша, қоспа құрамында металл бар болуы мүмкін. Бұл теріс салдарға әкелуі мүмкін.
Қалған нұсқалардың ішінде судың немесе механикалық қоспалардың түсуі, бензиннің басқа мұнай өнімдерімен араласуы айтылған.
«Шын мәнісінде, көптеген себептер болуы мүмкін. Егер шынымен де шағымдар бір уақытта бірнеше қалалардан және түрлі ЖҚС желілерінен келіп түссе, бұл бірыңғай фактордың, яғни бензиннің, ортақ жеткізушінің, мұнай базасының немесе компоненттің нақты партиясының ықтималдығын арттырады», — деп атап өтті талдаушы.
Ә.Исмайыловтың пікірінше, оқиғаның өзі елеулі, себебі әңгіме тек қана жүргізушілердің шығындары туралы емес, сонымен қатар қозғалыс қауіпсіздігі, экологиялық қалдықтар мен мемлекеттік бақылауға деген сенім туралы болып отыр.
«Қазіргі жағдай жүйелі емес. Алайда, отынды бақылауды ұйымдастырудағы проблемалар жекелей емес. 2026 жылы Техникалық реттеу комитеті АЖҚС-да 55 тексеру жүргізіп, бензиннің 22 үлгісін ғана іріктеп алды. Олардың үшеуінде октандық сан бойынша да, күкірт құрамы бойынша да бұзушылықтар зертханалық расталған. Яғни, кондициялық емес отынды сату жағдайлары орын алған. Өкінішке орай, мемлекет әзірге МӨЗ резервуарынан автокөліктің бензин багына дейінгі нақты партияның жолын жедел бақылай алмайды және өнімнің сапасы қай кезеңде өзгергенін тез анықтай алмайды», — деп түсіндірді сарапшы.
Оның айтуынша, зардап шеккендердің ресми тізілімі әзірге жоқ, сондықтан көліктердің нақты санын алыпсатарлық деп атауға болады.
